ГАЗ- 6. 6 — Википедия. ГАЗ- 6. 6Общие данные. ЗМЗ- 5. 13. Производитель: ЗМЗМарка: ЗМЗ- 5. Тип: Бензиновый. Объём: 4 2. Максимальная мощность: 9. Вт (1. 25 л,с,) к. Вт , при 3. 20. 0- 3.
Для лучшего распределения нагрузки на оси, кабина ГАЗ-66 находится прямо над.
- Устройство,техническое обслуживание и ремонт. Устройство,техническое обслуживание и .
- ГАЗ 66 основывался на рамной конструкции. Модель выпускалась в заднеприводном и .
Максимальный крутящий момент: 2. Н. Передаточные числа: 1 передача — 1,9. Главная передача — одинарная, передаточное число — 6,8. Характеристики. Массово- габаритные. Динамические. На рынке. Другое. Реактивная система залпового огня. БМ- 2. 1В, кабина с брезентовым тентом, съёмными боковинами дверей, ветровое стекло откидывается (десантный вариант).
На ступицах передних колёс — устройство для самовытаскивания. ГАЗ- 6. 6 (в просторечии шишига) — советский и российскийгрузовой автомобиль с колёсной формулой 4 . В народе получил прозвание «Шишига» по созвучию с номером 6.
Всего был выпущен 9. Конструктор машины — А. Просвирнин. Первые опытные образцы ГАЗ- 6. ГАЗ- 6. 6 было развёрнуто только с июля 1. В период 1. 95. 8—1.
В июле 1. 96. 7 г. В 1. 96. 8 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ- 6. ГАЗ- 6. 6, ГАЗ- 6. Э, ГАЗ- 6. 6- 0. 3).
В 1. 96. 6 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1. 96. 7 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1. 96. 9 года ГАЗ- 6. Знак качества. ГАЗ- 6. ГАЗ- 6. 6 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ- 6.
ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках. В 1. 99. 5 году массовое производство ГАЗ- 6. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ- 3. Садко», унифицированной с ГАЗ- 3.
Последний экземпляр ГАЗ- 6. Концы рессор закреплены между резиновыми «подушками».
Задний ведущий мост, крестовины карданного вала защищены металлическими чехлами. Виден вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов. ГАЗ- 6. 6 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши.
Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ- 1. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ- 6. Афганистане. В 1. ГАЗ- 6. 6 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ- 3. Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.
Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из- за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа- сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач. Для отдыха водителя ГАЗ- 6. Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ- 6. Из- за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать. Разбираем Жк Монитор Инструкция 740N на этой странице. Основные модификации ГАЗ- 6. Бронницы Московской обл., для доработки использовались автомобили ГАЗ- 6. АЭ, ГАЗ- 6. 6- 0.
ГАЗ- 6. 6- 0. 5)ГАЗ- 6. Д (1. 96. 1) — шасси с кабиной с коробкой отбора мощности под установку бурильных установок и сельскохозяйственных самосвалов, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, изготовлен один опытный образец. ГАЗ- 6. 6К (1. 96. ГАЗ- 6. 6П (1. 96. ГАЗ- 6. 6Ф (ноябрь 1. ГАЗ- 6. 6 с кабиной под специальные армейские кузова, с экранированным электрооборудованием, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, с лебедкой.
ГАЗ- 6. 6Э (ноябрь 1. ГАЗ- 6. 6 с экранированным электрооборудованием, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. ГАЗ- 6. 6АЭ (июль 1. ГАЗ- 6. 6 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой. ГАЗ- 6. 6- 0. 1 (июнь 1. ГАЗ- 6. 6- 0. 2 (июнь 1. ГАЗ- 6. 6- 0. 1 с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой.
ГАЗ- 6. 6- 0. 3 (июнь 1. ГАЗ- 6. 6- 0. 1 с экранированным электрооборудованием, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. ГАЗ- 6. 6- 0. 4 (июнь 1. ГАЗ- 6. 6- 0. 1 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. ГАЗ- 6. 6- 0. 5 (июнь 1.
ГАЗ- 6. 6- 0. 1 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой. ГАЗ- 6. 6- 1. 1 (1. ГАЗ- 6. 6- 1. 2 (1. ГАЗ- 6. 6- 1. 4 (1. ГАЗ- 6. 6- 1. 5 (1.
ГАЗ- 6. 6- 1. 6 (1. ЗМЗ- 5. 13. 1. 0, усиленными шинами (колеса — односкатные), доработанными тормозами, платформой без надколесных ниш (с 1.
Развёрнута только правая часть. Выпускался 1. 72 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1. 98. 7 года выпущено около 8. Всего было выпущено 6. Данный автобус снимался в фильме «Потому что люблю», 1. Технические характеристики автомобиля ГАЗ- 6. Имели очень высокую детализацию.
Похожая модель выпускалась на Саратовском заводе «Моссар» (бывший «Агат»). Китайской фирмой «Технопарк» выпускаются модели. ГАЗ- 6. 6 и. ГАЗ- 3.
Также в 2. 01. 2 году была выпущена партия бортовых ГАЗ- 6. Start. Scale. Models тиражом 3. Выпускается пластиковая модель фирмой «Восточный Экспресс» в масштабе 1/3. ЗУ- 2. 3- 2,с тентоми другие.
Представлен в игре Spin. Tires как «Модель- B- 6.
Обладает заниженной, по сравнению с реальной, проходимостью и крайне ограниченным функционалом (кунг, тележка и запасное колесо)Автомобиль ГАЗ- 6. Руководство по ремонту — каталог деталей / под ред. Автомобили- солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей.
Военный Газ- 6. 6, Технические Характеристики и Устройство Самосвала на Дизеле и Бензине, Размеры Машины, Обзор Двигателя и Кабины. Содержание. Конструкция Газ- 6. Этот грузовик обладает невероятной проходимостью: способен передвигаться по полному бездорожью и пересекать водные преграды, глубиной до 0,8 метров. История создания. Разработка автомобиля началась в 6.
В процессе проектирования было две выдающихся личности: сначала — Заворотный, а затем его сменил Образцов. Работами руководил Просвирин. За основу грузовика был взят Газ- 6. В основу нового грузовика легли множественные уникальные конструкционные решения. Двигатель Газ- 6.
V- образный, в Советском Союзе его использовали впервые. Кабина располагалась над силовой установкой.
Это позволило увеличить объём грузовой платформы, сохранив нужную длину.«Запаску» вертикально поместили за кабиной. Такое простое решение позволило опустить грузовую платформу. Остальные нововведения не носят глобального характера: появление гидроусилителя, гипоидная передача и т. Опытная серия появилась в 1.
В 1. 96. 4 году началось серийное производство. Газ- 6. 6 самосвал надёжный, его производство продолжалось в течение 3. За это время транспорт успел получить множество наград. Устройство Газ- 6. Советский грузовик имеет рамную конструкцию. Возможность передвигаться по бездорожью обеспечивается полным приводом.
В 1. 96. 8 году в устройство машины была внедрена система централизованного регулирования давления в шинах. Кузов сделан из металла. По бокам установлены борта, задний борт можно откидывать. Внутри кузова установлены откидные скамейки.
При необходимости можно установить тент. Газ- 6. 6 самосвал имеет металлическую кабину, рассчитанную на два сидячих места. На случай дальних поездок можно установить подвесную кровать. Под кабиной размещён двигатель. Доступ к нему можно получить, откинув кабину. Для запуска после простая на морозе используется встроенная подогревательная система. Коробка Газ- 6. 6 имеет четыре ступени, синхронизация осуществляется между 3 и 4 передачами.
Раздаточная коробка имеет две передачи. Сцепление сделано по однодисковому типу, для комфортной работы установлен гидропривод. Барабанный рабочий тормозной механизм имеет гидропривод и вакуумный усилитель — такая конструкция обеспечивает хорошее торможение на любом дорожном покрытии. Стояночный тормоз распространяется на все колёса грузовика.
Лебёдка Газ- 6. 6 встречается на некоторых версиях транспорта, её применяют во многих областях. Газ 6. 6: технические характеристики.
Двигатель Газ- 6. Мощности хватает для езды в самых суровых условиях. Работу обеспечивает бензин АИ- 7. АИ- 8. 0. Газ- 6.
Грузовик разгоняется до 9. Можно самостоятельно снять ограничитель скорости, тогда можно будет разгоняться до 1. Специалисты не рекомендуют проводить подобные действия, так как рабочий ресурс мотора существенно сокращается.
Изначально транспорт разрабатывался для езды по бездорожью. Все технические характеристики соответствуют езде по таким дорогам. Расход топлива Газ- 6. Газ- 6. 6 дизель и бензине есть два бака на 1.
Полный бак обеспечивает ход на 8. Конструкция мостов.
Задний мост. Конструкция заднего моста Газ- 6. Редуктор располагается в картере: для него здесь есть специальное утолщение. Он обеспечивает оптимальную скорость вращения колёс для того или иного дорожного покрытия.
Редуктор Газ- 6. 6 состоит из корпуса, шестерни главной передачи, сборного дифференциала и подшипников. Передний мост. Передний мост Газ- 6. Уход за мостами. Чтобы мосты проработали много тысяч километров без поломок, необходимо проделывать следующие процедуры: Проверка наличия и качества масла в картере; Смазывание шарниров равных угловых скоростей; Контроль затяжек узлов и соединений; Контроль протекания мазлов из узлов. При эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования менять масло в мостах рекомендуется раз в 5. Если машина используется для передвижения по бездорожным условиям, менять масло нужно чаще. После пересечения глубоких водных преград рекомендуется менять масло при первой же возможности: в случае негерметичности мостов вода смешается с маслом.
Передний мост вмещает 7,7 литров масла, задний — 6,4 литров. По центру картеров находится отверстие, через которое сливают старую смесь. Заправка маслом происходит через контрольное отверстие, которое находится сбоку на редукторе. Для заправки используют шприц. Заполняют до тех пор, пока из отверстия не начнёт выливаться масло.
Управляемость автомобиля. Передвижение по полному бездорожью возможно благодаря приводу на обе оси и использование самоблокирующихся дифференциалов. Дорожный просвет — 3.
Система автоматического регулирования давления в шинах устанавливает оптимальное значение под дорожное покрытие. За торможение отвечает гидравлический механизм с вакуумным усилителем. Такое оснащение не позволяет тормозить при выключенном моторе, поэтому двигаться со спуска накатом для экономии топлива не получится. Удобное управление обеспечено гидроусилителем руля. Газ- 6. 6 самосвал имеет отличную балансировку: вся нагрузка распределена на обе оси одинаково.
При прыжках с небольших трамплинов и возвышенности машина приземляется сразу на все колёса, поэтому её обширно применяют в военной отрасли. Версии и применение в армии. Конструкция Газ- 6. Он передвигается по любым дорогам, может перевозить как простой груз, так и людей. На базе стандартной модификации было построено множество других: для строительной и военной отрасли.
За всё время производства было выпущено около миллиона автомобилей. Грузовику нашли применение в авиации: на некоторых аэродромах его используют для передвижения самолётов. На некоторых тяжёлых крейсерах его используют для транспортировки груза по кораблю. Главной особенностью является использование в авиации. Сбалансированный центр тяжести и приземление на все колёса сразу позволяют десантировать грузовик с самолёта на любую территорию. В конструкцию стандартного транспорта были внесены изменения в 8.
Тогда был улучшен двигатель, изменена тормозная система и установлена новая световая оптика. Первая партия обновлённых самосвалов сошла с конвейера в 1. Производство было остановлено в 1. Какой можно сделать вывод? Газ- 6. 6 — универсальный автомобиль, который может передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Грузовик можно использовать для транспортировки различных грузов и людей.
В данный момент производство приостановлено, приобрести самосвал можно только на вторичном рынке. Цена колеблется в районе от 7.
Легенда ГАЗ 6. 6 технические характеристики, размеры, двигатель, устройство, фото и видео. Во второй половине 2. Горьковском автозаводе производили одни из наиболее успешных советских автомобилей. Грузовик с полноприводной системой и 2 осями, получивший название ГАЗ 6. За этот период было произведено порядка миллиона моделей, выполненных в различных вариациях. ГАЗ 6. 6 застал не только советскую, но и российскую эпоху.
Неприхотливый и неприметный автомобиль в народе назвали «Шишига». Наибольшее распространение модель получила в 1. Тогда ГАЗ 6. 6 активно использовался в народном хозяйстве и Советской армии. Автомобиль ценили за простоту конструкции, высокую проходимость и большой ресурс работы.
В некоторых областях ГАЗ 6. История и назначение. Разработка ГАЗ 6. Первые опытные экземпляры автомобиля Горьковский автозавод представил в 1. Однако серийного мотора требуемой мощности для техники не было, потому массовое производство пришлось отложить. В 1. 95. 8- 1. 96. ГАЗ 6. 2 с кабиной от ГАЗ 6.
Масштабная доработка модели началась в 1. На первых этапах разработки главным конструктором был Р. Заворотный, позднее его заменил О. Образцов. При создании автомобиля активно применялся опыт, полученный в проекте ГАЗ 6. В итоге принципиально новой моделью ГАЗ 6.
Машина представляла собой глубокую модернизацию ГАЗ 6. На Горьковском автозаводе давно пытались отказаться от предшественника, но должную замену ему готовили долго. Выпущенный ранее ГАЗ 6. ГАЗ 6. 6 поступил в серийное производство только в 1. В тот период его появление было определенным прорывом в машиностроении.
Небольшой грузовик с отменными характеристиками выгодно отличался от предшественников. Несмотря на то, что ГАЗ 6. На фоне существующих конкурентов модель выделялась нестандартными решениями. ГАЗ 6. 6 первым из советских автомобилей получил V- образный 8- цилиндровый агрегат.
За счет размещения кабины над силовой установкой удалось добиться повышения площади платформы при сохранении прежней длины автомобиля. Вертикальное расположение запаски за кабиной позволило опустить основание кузова. Среди других особенностей машины значились омыватели ветрового стекла, тормозная система с гидровакуумным усилителем, цельнометаллическая платформа и гидроусилитель руля. ГАЗ 6. 6 – «долгожитель», выпуск которого осуществлялся на протяжении 3. За этот период автомобиль неоднократно дорабатывали, улучшая функционал и добавляя новые возможности. В 1. 96. 7 году облицовка передней части кабины претерпела изменения. С 1. 96. 8 года грузовик стали комплектовать централизованной системой регулировки воздуха.
Изменение оказалось настолько удачным, что осталось на многих автомобилях и сегодня. В тот же период ГАЗ 6. Московской выставке техники, где модель удостоилась главного приза.
Эксперты признали актуальность ее характеристик. Позднее автомобиль удостоился золотой награды в Лейпциге. Здесь жюри отметило его внедорожные и грузовые качества. В 1. 96. 9 году ГАЗ 6. Знак Качества. После этого начался массовый экспорт модели во все социалистические государства.
Серийный выпуск автомобиля достиг небывалых размеров. С распадом СССР популярность ГАЗ 6. Серийное производство модели Горьковский автозавод прекратил в 1. Ее место занял ГАЗ 3. При этом партии по спецзаказам и единичные экземпляры предприятие выпускать продолжило. Последний ГАЗ 6. 6 был произведен в июле 1.
За 3. 5 лет существования модель разошлась рекордным тиражом в 9. Основные модификации ГАЗ 6. ГАЗ 6. 6 – шасси с кабиной или грузовик с платформой (выпускался до 1. ГАЗ 6. 6А – версия с лебедкой (1. ГАЗ 6. 6Б – авиадесантная модель со складной крышей, откидной рамкой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой (1. ГАЗ 6. 6Д – шасси под установку сельскохозяйственных самосвалов и бурильных установок.
Модель имела коробку отбора мощности (1. ГАЗ 6. 6Ф – шасси с кабиной под армейские нужды. Дополнительно модель оснащалась лебедкой и экранированным электрооборудованием (1. ГАЗ 6. 6- 0. 1 – доработанная базовая модификация с централизованной системой регулирования давления воздуха (1.
ГАЗ 6. 6- 0. 2 – версия ГАЗ 6. ГАЗ 6. 6- 0. 3 – модель ГАЗ 6. ГАЗ 6. 6- 1. 1 – модернизированная базовая модель (1. ГАЗ 6. 6- 1. 2 — модернизированная базовая модель с лебедкой (1. ГАЗ 6. 6- 2. 1 – народнохозяйственная версия с деревянной платформой и двойными шинами сзади (1. ГАЗ 6. 6- 2. 2 – модификация ГАЗ 6.
ГАЗ 6. 6- 4. 0 – модель с турбодизелем ГАЗ- 5. ГАЗ 6. 6- 4. 1 – модель с безнаддувным дизелем ГАЗ- 5.
ГАЗ 6. 6- 9. 6 – шасси для вахтовых автобусов. Модели ГАЗ 6. 6- 5. ГАЗ 6. 6- 5. 2, ГАЗ 6. ГАЗ 6. 6- 9. 1 были экспортными.
Также горьковский автозавод выпускал следующие специальные автомобили на базе ГАЗ 6. ДДА- 2 — дезинфекционная душевая установка; Р- 1. АС- 6. 6 – санитарный автомобиль; ГЗСА- 7.
Медикаменты», «Хлеб», «Почта»; АП- 2 – машина медицинского пункта; МЗ- 6. ГАЗ 6. 6 предназначался, преимущественно, для сельского хозяйства и армии. Простота конструкции и повышенная проходимость позволяли использовать автомобиль на бездорожье. Этому также способствовали система регулировки давления в шинах и большой клиренс. Практически идеальная сбалансированность позволяли применять ГАЗ 6.
Технические характеристики. Габаритные размеры: длина 5. Весовые характеристики: снаряженная масса – 3. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной 8. Максимальная скорость составляет 9.
Средний расход горючего на скорости 6. При общем объеме топливного бака в 2. Двигатель. На ГАЗ 6. V- образный карбюраторный двигатель ЗМЗ- 5. Мотор имел жидкостное охлаждение.
Собирали силовую установку на Заволжском моторном заводе. По некоторым параметрам агрегат был похож на предшественников, но имел и заметные отличия. В конструкции ЗМЗ- 5. Блок цилиндров и головку блока цилиндров для мотора изготавливали из алюминия. Характеристики мотора ЗМЗ- 5. Нм; степень сжатия – 7,6; количество цилиндров – 8; тип используемого топлива – бензин А- 7. В 1. 99. 0- х годах появились версии ГАЗ 6.
ГАЗ 5. 44, которая имела больший ресурс работы и высокую производительность. Характеристики мотора ГАЗ 5. Нм. Позднее Горьковский автозавод стал производить двигатели ГАЗ 5. Их использовали для установки на ГАЗ 6. Особенностью агрегата был небольшой расход топлива (около 1.
Характеристики мотора ГАЗ 5. Фото. Устройство. ГАЗ 6. 6 основывался на рамной конструкции. Модель выпускалась в заднеприводном и полноприводном исполнении. Последняя вариация получила значительно большее распространение.
Надежная рама, сделанная из высокопрочной стали, позволяла устанавливать 2 ведущих моста, мотор с трансмиссией, большую кабину и различные кузова. Передняя и задняя подвески автомобиля были зависимыми и имели схожее строение. Монтировались на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Благодаря этому модель имела плавный ход. Однако наличие самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах и одинарных рессор сзади сказывались на прочности конструкции.
Перегружать ГАЗ 6. Грузовик имел важную особенность – сбалансированность центра тяжести при компактных размерах. Нагрузка на заднюю и переднюю оси была практически одинаковой. Данное преимущество позволяло автомобилю спускаться на все колеса без завала кабины.
На ГАЗ 6. 6 устанавливалась механическая 4- ступенчатая трансмиссия с синхронизацией на 3 и 4 передачах. В ее состав входили одинарная гипоидная главная передача, однодисковое сцепление с гидроприводом и 2- ступенчатая раздаточная коробка передач. Расположение трансмиссии было довольно необычным. Она находились справа и сзади от водительского кресла, потому управление автомобилем требовало определенных навыков и для новичков казалось неудобным. Грузовик также оснащался раздаточной коробкой передач, используемой для усиления крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами.
Она предусматривала возможность включения и отключения переднего ведущего моста. Конструктивно раздаточная коробка включала промежуточный вал и ведущий вал с подвижным зубчатым колесом для подключения понижающей и прямой передачи. Тормозная система состояла из барабанных механизмов с диаметром 3. Стояночный тормоз (барабанный, трансмиссионный) монтировался на раздаточной коробке и оснащался механическим приводом.
В качестве запасного тормоза выступал каждый контур основной тормозной системы. На ГАЗ 6. 6 в базовой модификации устанавливались 1. Более поздние версии получили регулировку давления воздуха.
Для автомобиля использовались дисковые колеса с разъемным ободом и креплением на 6 шпильках. Рулевое управление было представлено глобоидальным червяком с трехгребневым роликом и разнесенным гидравлическим усилителем. ГАЗ 6. 6 комплектовался стандартным электрооборудованием с напряжением 1. В. Оно включало аккумулятор 6- СТ6.
ЭМ, генератор Г2. На большинство модификаций ГАЗ 6.
По своим параметрам она превосходила электрическую конструкцию. Особенно явно ее достоинства проявлялись в процессе передвижения в сложных погодных и дорожных условиях. Тяговая нагрузка лебедки составляла 3,5 тонны. Ее отличали простота конструкции, благодаря которой поломок практически не происходило. Применять лебедку разрешалось в грязной и влажной среде. Дополнительно она оборудовалась тормозом. Автомобиль комплектовался цельнометаллической 2- местной кабиной, которая монтировалась над силовой установкой.
В отличие от предшественников ГАЗ 6. Дополнительно в салоне устанавливалось подвесное спальное место (гамак, который крепился на четырех крючках), позволяющее отдохнуть при длительных перевозках. Внутренне пространство кабины выделялось лаконичностью. Салон нельзя было назвать большим, но он позволял комфортно размещаться водителю и пассажиру.
Сама кабина имела ряд ощутимых недостатков. Капот автомобиля сильно нагревался, передавая часть тепла внутрь. В зимнее время подобная особенность была очень кстати, а вот летом снижала степень комфорта. Салон ГАЗ 6. 6 позаимствовал у прежних моделей с минимальными изменениями.
Водительское кресло получило регулировки по углу наклона спинки и по длине. У пассажиров подобных удобств не было. Также появились места для крепления ремней безопасности.