Ребят нужна схема проводки на зил бычок желательна цветную помоги те кто чем может. Обзор ЗИЛ "Бычок" от Auto overhaul - Duration: 14:38. Со слов водителей зилов на бычке выходит из строя за 3-4 месяца второй аккумулятор. Я приобрел себе бычка и хочу искоренить .
Схема электрооборудования автомобиля семейства ЗИЛ- 1.
Генератор и бортовая сеть автомобиля. Автор: denkisan. Источник: http: //autodevice. Мои размышления о генераторе и бортовой сети автомобиля Для более полного охвата проблемы и уменьшения объёма статьи я использовал цифровые ссылки на некоторые статьи и сайты, кому интересна эта проблема, могут подробнее изучить вопрос, просмотрев эти ссылки. Традиционно генератор - самостоятельное, законченное изделие, предназначенное для обеспечения потребностей бортового электрооборудования в электроэнергии и восполнения запаса энергии в аккумуляторной батарее, которая служит для обеспечения пуска двигателя и питания различных устройств при неработающем двигателе.
Его конструкция уже сложилась и оптимизировалась с точки зрения производителя, но пока ещё, не учитывает особенности конструкций различных аккумуляторных батарей. С точки зрения конструкции, так сложилось: генератор имеет: а) ротор; б) щёточный узел; в) статорную обмотку; г) диодный мост; д) регулятор напряжения. При этом разработчики пошли на некоторые компромиссы. Попытки оптимизировать режим зарядки предпринимаются постоянно, но не всегда реализация удачна. Один из примеров - система электропитания автомобиля «Бычок» ЗИЛ 5. Но, использование бортовой сети на два напряжения, из- за неграмотной реализации свело на нет всё плюсы.
Зил Бычок Электросхема Зарядки
Аккумулятор, как главный потребитель, имеет определённые особенности в силу того, что является устройством электрохимическим, подчиняющимся законам электрохимии. Современные кальциевые аккумуляторы при множестве плюсов имеют одну нехорошую особенность, это некоторые необратимые процессы, которые происходят при глубокой разрядке АКБ, (ниже напряжения 1. Кроме того, напряжение генератора для нормальной зарядки этих батарей, должно быть на 0,3 вольта выше, т.
Цельсия. Несоблюдение этих законов и приводит к значительному сокращению ресурса аккумулятора. Не секрет, что стандартные генераторы не могут обеспечить 1. АКБ,(*2) . Ну и, кроме того, есть РН одинаковые по конструкции, но имеющие разные значения напряжения (set point) 1. Выкипание и потеря воды, ведёт к повышению плотности электролита, его потемнению из- за разрушения пластин от перегрева и интенсивного бурления электролита. Основными параметрами работы генератора является ток, отдаваемый генератором при сохранении напряжения заданного регулятором напряжения. В зависимости от точки, по напряжению на которой и ведётся регулирование отдаваемого генератором напряжения, есть несколько разных подходов к решению задачи. При этом напряжение с дополнительного диодного моста, используется для питания самого регулятора и обмотки ротора.
А в таком конструктиве, термокомпенсация возможна только по температуре корпуса генератора, а это допущение совершенно ошибочно! Ведь генератор располагается на двигателе, элементы которого имеют температуру близкую к температуре охлаждающей жидкости (ОЖ), т. Зимой в морозы, даже укутанная разными утеплителями, аккумуляторная батарея имеет температуру, близкую к температуре воздуха на улице, а в морозы это уже катастрофический разрыв в 8.
Кажется, что почти все разработки серийных изделий были сделаны студентами- стажёрами, совершенно не знакомыми с проблемами, имеющимися в жизни автомобилей уже не один десяток лет. Свинец расползается по свалкам, медленно, но верно отравляя окружающую среду. Заводская Инструкция Комацу Д 65. Так что же делать??? Компания, в которой я работаю, поставила перед собой задачу, решить проблему электропитания автомобилей наших клиентов, пусть в чём- то «подрубая сук, на котором сидит». Получается замкнутый круг, с одной стороны нам, как продавцу аккумуляторов выгодно, чтобы продаваемые батареи служили чуть больше срока гарантии, т. Сервису электрооборудования выгодно, чтобы проблемы были, это его «хлеб с маслом», чтобы привлечь к себе новых клиентов, можно продвигать на рынке изделия, позволяющие чем- то улучшить качество работы бортовой электросети.
Это вы, наш уважаемый клиент, владелец автомобиля, потребитель. Невозможна нормальная эксплуатация АКБ в диапазоне температур без учёта температуры её электролита. Невозможно обеспечить нормальную, без дополнительной подзарядки, эксплуатацию АКБ при редких (через 0,5- 2 часа) коротких (менее 5- 2. Бортовая система индикаторов и приборов должна ОБЯЗАТЕЛЬНО иметь цифровой вольтметр, позволяющий контролировать состояние АКБ, хотя бы косвенно. Пока не будет разработана система, позволяющая дистанционно получать на панели приборов информацию о % заряженности АКБ. Ведь не так давно появился «магический глаз» на необслуживаемых и обычных АКБ.
Кажется, они были всегда, а прошло менее 8 лет! Невысокая стоимость современных АКБ и уменьшающаяся доля их стоимости в цене самого автомобиля, снижает важность заботы о продлении срока её службы.
В реальных фантазиях я бы связал воедино такие устройства, как цифровой термометр, контроллер, обеспечивающий жёсткую зависимость напряжения на выводах АКБ от данных измерителя температуры, это по большому счёту элементарный микроконтроллер,обеспечивающий исполнение соотношения температура/напряжение. Прошивка и всё! При нынешнем уровне электроники это не представляет никакой сложности! Решение второй проблемы не очень простое, поскольку требует наличия электросети на месте стоянки автомобиля. Я бы, в зависимости от места стоянки авто, принял решение, которое бы обеспечило восполнение энергии во время ночной, или дневной стоянки. Такое устройство уже существует довольно давно, это сетевой зарядник для мобильников, только переработать схему с учётом рабочих токов и напряжений.
Вполне реальная, хотя и не элементарная задача. Реально существуют готовые автоматические зарядные устройства.(*7) (*8)Развивая идею можно доверить этому устройству и функцию прогрева двигателя и салона, используя более дешёвую электроэнергию, тем самым, обеспечивая комфорт водителю, и моментальную готовность к поездке. А цена реализации этого устройства по сравнению с Вебасто(*9) и Эбершпехером (*1. Приходилось наблюдать из окна своего кабинета, как на территории соседнего автобусного парка в лютые морозы водители использовали различные ухищрения для запуска Икарусов.
В том числе и с помощью обогревателей, подключая их к розеткам, разведённым по стоянке прямо под открытым небом. Но даже с их применением в 3. Промёрзший аккумулятор быстро не зарядить! В наше время стоит только установить GSM телефон, с модулем сопряжения и вам не нужен никакой таймер, собираешься ехать – позвони своему автомобилю, реле включит ТЭН, циркуляционный насос, и буквально через 1. По температуре ОЖ выше +2. Единственное «НО», это наличие электросети. Для обладателей коттеджа или собственного дома это оптимальный вариант, тем более машина на открытой площадке меньше подвержена коррозии.
По третьему утверждению: Я бы ставил на панели приборов каждого автомобиля цифровой индикатор, позволяющий измерять с достаточно хорошей точностью несколько величин, например напряжение, температуру ОЖ, масла в двигателе и КПП, напряжение лямбда- зонда на выходе из катализатора. Одной кнопкой можно переключать эти параметры по кольцу. Современные средства позволяют, не перегружая панель множеством индикаторов показать водителю наиболее важную информацию, причём оперативно и без дополнительных устройств.
Современному, технически грамотному человеку совершенно элементарно усвоить несколько правил, которые бы обеспечили безбедную жизнь АКБ и соответственно ему самому: Цена цифрового вольтметра при крупносерийном выпуске составит менее 5$ , к примеру, мультиметр DT8. Производители легковых автомобилей, стараются свести индикацию к уровню сигнальной лампы «да/нет», их подход, к сожалению, не изменить.
Но это другой класс автомобилей - коммерческий. К великому сожалению, производитель сам решает всё по- своему! О нас он думает в последнюю очередь, что выпустит – то и купят! Никуда не денутся! А не будут брать, отключим газ! Он упрощает диагностику на фирменном сервисе системы зарядки и питания, но сильно усложняющий самостоятельное обслуживание в условиях собственного гаража. Здесь необходимо пояснение, вывод DMF на регуляторе напряжения, как раз и служит для связи РН с контроллером системы управления двигателем, по этой линии и осуществляется диагностика исправности элементов генератора и осуществляется некоторая коррекция его режима работы в зависимости от нагрузки и режима работы силового агрегата.
Хотя всегда простота и продуманность конструкции – это гарантия надёжности и качества работы. Традиции ND не меняются, но немцы со своей имиджевой политикой, выпуская намного менее качественную продукцию, как ни странно зарабатывают больше чем японцы, выпускающие самые современные и надёжные автомобили на планете. И не нужно везти из Японии! По четвёртому утверждению: у нас уже забывается то время, когда покупка нового аккумулятора была событием, и это дефицитное изделие стоило примерно 2% от цены автомобиля. Сейчас стоимость отечественного аккумулятора весьма высокого качества уже составляет менее 1% , а на более дорогих машинах менее 0,5%. Но самое главное, что он избавит от большинства проблем, особенно зимой..
Минского завода - ММЗ. Использованная на автомобиле 5- ступеннчатая синхронизированная к. ЗИЛ- 4. 33. 1. Масса 4 т.