Работа карбюратора на холодном и прогретом двигателе!
Pierburg 2e. 2 - You. Tube. Завантаження списк.
- Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом.
- Ремонт карбюратора - установка вакуумных шланг к-151 - Duration: 1:34. Карбюратор Pierburg 2Е перебираем и продуваем видео 2 .
Карбюратор PIERBURG 2. Е2 . Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 2. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
Подсоединить к двигателю контрольный тахометр. Отсоединить от тройника 1 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) шланг 2 и закрыть его пробкой. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3.
Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской.
Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2. Е2 1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять крышки 3. 0 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2) и 3. 2 автоматического пускового устройства.
Повернуть по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки. Подсоединить к пневмоприводу 2. Создать в пневмоприводе разрежение 1. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 4. Довести разрежение в пневмоприводе до 2. Измерить пусковой зазор «А» (см.
Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2. Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5. При необходимости отрегулировать зазор винтом 3.
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2) в торце крышки пневмопривода. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 2. Измерить пусковой зазор «А» (см. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2.
Е2) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке крышки 3.
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2) метки на крышке и корпусе 3. Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры 1 – тройник; 2 – вакуумный шланг; 3 – пневмоклапан с тепловым реле времени; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – клапан управления частотой вращения холостого хода; 6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1.
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры 1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт. Пневмопривод 1. 3 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 1. Закрыть заглушками штуцера В и С. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру А.
Создать разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снять заглушку со штуцера С (см.
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2), затем увеличить разрежение в пневмоприводе, шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход штока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе- изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2.
Е3 (см. Регулировка ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять карбюратор.
Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 1. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2. E2) дроссельной заслонки первой камеры.
Подсоединить к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушить также штуцер С). Камин Из Гипсокартона Своими Руками Пошаговая Инструкция Видео. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы шток 3 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) отошел от регулировочного винта 1. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х.
Снять крышку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить крышку карбюратора. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 1. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 1. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см.
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры), предварительно отпустив стопорный винт 7. Регулировка частоты вращения холостого хода.
Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. Проверить, чтобы шток 3 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
Вращением клапана 5 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 9. Регулировочным винтом 2. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2.
E2) качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах. Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т.
При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается. Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья). Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D». Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 (см.
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) в шток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 8. 00 мин- 1 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры), поворотом клапана 6 отрегулировать ее. Отсоединить вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушить его.
Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3. 00. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры).
После регулировки законтрить винт краской. Подсоединить вакуумный шланг 2 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) к тройнику 1.
Проверить частоту вращения холостого хода. Проверка подогревателя впускной трубы. Подогреватель впускной трубы. Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель.
Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 6. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». Измерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,2. Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3.
Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы. Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 6.
Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 1. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 1.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения. Вывернуть термовыключатель и заглушить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр.
Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 6. Измерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.
Pierburg 1b — бортжурнал Opel Kadett 1. DRIVE2. Как победить жадность. Kadett E 1. 3 + зажигание ВАЗ + Pierburg 1b (с ручным подсосом) = 7/9 город лето, 9/1. КПП 4ст) на машине ездит моя жена и я, поэтому такая разница в расходе.
Pierburg 1b. Мысль о замене карба посещала давно, т. Принцип работы вакуумного клапана (байпас), он же винт колличества, и как подключить вакуумные трубки. Инжектор. Вакуумный регулятор холостого хода и вакуумные трубки. Воздушная заслонка и пулдаун (Pull. Down)В самом низу страницы информация об оригинальных ремкоплектах и отличиях новых и старых болтов, игл и поплавков.
Для работы понадобится: Прокладки, я брал PIMAX S1. Exist, существуют и другие полные наборы (Meat& Doria S5. G, HOFFER HS5. G), но у меня все было исправно, игла, поплавок, пружины, насос, инжектор и прочее. Как оказалось немецкая резьба не подбирается шагомером, поэтому точили её вручную. Винт количества. Винт количества. Так же любой балон карб клинера и вакуумные трубки.
Стоит не дорого около 2. Вакуумные трубки. Вся подкапотная мишура (если она есть) на крыле (правом) демонтируется, Ибо она не работает и никогда не работала правильно, а если и работе то экономии от нее особой не добьешься. С карабаса снимается воздушный фильтр и отключаются все вакуумные трубки. На коллекторе он держится всего на двух болтах по диагонали друг от друга, между коллектором и карбом должна быть прокладочка. Важный момент, именно тут на 9. Дале половиним его на две части, сложного ничего нет, все подряд откручиваем, т.
Если страшно, то просто фоткайте каждый этап, что бы потом знать что откуда. Но как оказалось у меня все в достаточно хорошем состоянии, я всего лишь обильно его поливал карбклинером и вытирал насухо все части. При разборе уделял внимание всему, что только можно снять, чистил и тут же ставил обратно. Долее просто собрал с заменой всех прокладок и колечек, далее наступил этап регулировок.
Важный момент в карбе всего 5 болтов которыми можно накрутить и что- то ими испортить. Винт колличествавинт качества (к сожалению фото не сделал), он справа, маленький.
ДЗ), по умолчанию он должен быть выставлен на заводе и закрыт заглушкой, но у меня его уже кто- то крутил. Задача винта заключается в том, чтобы он не давал заедать дроссельной заслонке и не закрывал каналы холостого хода, при этом он должен максимально закрывать заслонку. ДЗ2 дополнительных винта: винт положения воздушной заслонки, при вытянутом подсосе Его регулировка происходит при вытянутом подсосе, далее с обратной стороны подсоса (между корпусом карба и корпусом подсоса) нужно ткнуть пальцем в конец штока пулдауна, или если пальцы не пролазят, то вакуумную трубку пулдауна отключить от карба и всосать воздух в себя, таким образом шток потянет заслонку.
Между заслонкой и корпусом должно быть расстояние в 4,5 мм, согласно мануалу там должно проходить ушко сверла такого диаметра. Если это не так то поправить путем кручения винта, при этом шток должен быть втянут. Воздушная Заслонкавинт положения ДЗ в момент прогрева (при вытянутом подсосе)Данный винт должен быть совмещен по риске с пластиной, его регулировка приоткрывает/закрывает дроссельную заслонку в момент прогрева.
С обратной стороны у винта есть желтая заглушка, её нужно достать. Именно из- за него мы утром подгазовываем, чтобы не заглох в первую минуту прогрева.
Между корпусом карба и дроссельной заслонкой должно быть 0. Если это не так, то крутим винт, при этом подсос должен быть вытянут. Винт прогреваизносрегулировка.
Еще нужно не забыть при сборке карба совместить риски подсоса. Как то так. Далее по тахометру выставляем обороты в районе 6.
Как только добились нужных оборотов, то выкручиваем винт колличества до нужных 9. Сразу скажу, что винт качества (маленький) — это винт жадности, сильно влияет на разгон, динамику и приемлимость, чем больше он выкручен, тем больше жрет и прет машину, моя рекомендация не больше четырех оборотов. У себя стоит три с четвертью. Винт количества регулирует холостой ход. По поводу вакуумных трубок см.